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商品訊息功能
- 品號：1622331
- ◆牙間刷頭尾端上包覆柔軟的樹脂材質
- ◆手把採用手指容易握住的設計，使用方便
- ◆本產品設計優異，榮獲國際設計大獎
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商品訊息描述
好康本產品設計優異，榮獲GOOD DESIGN國際設計大獎
＊有效地除掉牙齒與牙齒間的牙垢
＊持續使用維持牙齒健康
＊臼齒不易深入處，可彎曲使用
使用方法：
看鏡子將齒間刷插入齒縫輕輕前後移動，能清除牙縫間牙刷刷不到的間縫。
注意事項：
●齒縫過窄時請勿勉強使用及迴轉，不當使用會造成牙齦?痛。
●使用後請用水清洗乾淨，放置於通風處。
●本產品為清潔齒縫用，請勿使用於用途以外之處。
※使用時發生牙齦痛或出超實用血不止時，請洽詢牙醫。
※請勿放置於兒童容易觸摸的地方。
商品訊息特點
品名:日本EBiSU齒間刷-2號(SS)10入
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
內政部長葉俊榮今天(30日)下午舉行年終記者會，說明520上任以來的重點施政與未來展望。葉俊榮表示，「住宅法」三讀通過對於推動社會住宅有關鍵性的影響，內政部接下來會全力推動「都市危險及老舊建築物加速重建獎勵條例」立法，希望在下會期、甚至這會期就能趕快通過。
內政部長葉俊榮在年終記者會上表示，內政部的業務相當繁雜，他自520上任以來，也面臨許多不可預期的突發事件，包含颱風等天災以及治安的挑戰。他談及台鐵爆炸案與ATM盜領案，強調警方迅速偵破，在這幾個突來的災害與重大治安事件上，「我們確實是過關了」，但內政部仍會戰戰兢兢。
葉俊榮說，民眾現在對治安的滿意度為74%，是歷史上新高，在處理民眾的陳情抗議時，警方採取更細緻化的做法，不設鐵拒馬、鐵刺，改成矮拒馬，希望執法更柔性。為了表達對警察的支持，警政署也設立警察行動補給站，維護警察尊嚴，希望警察不要成為不同政治團體指責的對象。
葉俊榮指出，他很感謝上任前立法院三讀通過「國土三法」，立法院這個會期也三讀通過「國籍法」與「住宅法」，內政部接下來會全力推動「都市危險及老舊建築物加速重建獎勵條例」立法，希望最快這會期就能通過；內政部也會盡快將「都市更新條例修正草案」送入行政院核定。他說：『(原音)危險老舊建物的，事實上只是送進去立法院，未來的重點是怎樣在立法院進一步去溝通、進一步去促成，大家能早日完成立法，那難免委員們有不同的主張，我們也要在過程中用很開放的心胸做好協商。』
葉俊榮說，內政部之後也會持續推動「政黨法」，並將「人民團體法」轉型為「社會團體促進法」，以活化公民社會。此外，行政院日前已通過訂定每年4月7日為「言論自由日」，內政部在明年4月7日將會高調地舉辦慶祝活動。
工商時報【涂憶君】
為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。
2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。
除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。
冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。
京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。
「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。
多項世界紀錄加持
有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。
特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。
為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。
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但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。
八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。
對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。
位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。
因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。
在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。
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